Форум ЗиД-50 "Пилот"

«Пилот» вне закона,

если его подвергнуть тюнингу

Год назад мы рассматривали возможности форсировки «Пилота». Производитель мокика, завод имени В.А. Дегтярева, ни в какую не хочет повышать мощность аппарата, — нарушать предписанное ПДД ограничение скорости для «полтинников». А умельцев ничто не сдерживает. Один из них, Владимир, построил очень резвую машинку. И вот как.

В прошлом году коллега по работе купил сыну «Пилот». Я как увидел, сразу загорелся довести машинку до ума.

Достаточно, сняв цилиндр, взглянуть на гильзу толщиной 7,5 мм, чтобы понять, что мотор может быть и с большей кубатурой. Расточка до диаметра 41 мм (против родных 38) проходит безболезненно. При этом рабочий объем увеличивается до 60 куб. см. Хотел бы расточить и больше, но, к сожалению, это предел: если продолжить срезать стенки, вскрываются дополнительные перепускные каналы. Схему продувки сохранил родную, лишь увеличил проходные сечения каналов пропорционально возросшей кубатуре. А вот в выпускном тракте добавил два дополнительных окна.



Форсировка «Пилота»: 1 — коммутатор повышенной оборотности; 2 — впускная система с карбюратором «Пакко»; 3 — настроенная выпускная система; 4 — цилиндр увеличенного до 60 куб. см рабочего объема.

Всем известно, что проще всего увеличить мощность, если поднять предельные обороты. На серийном моторе этому, помимо фаз газораспределения, препятствует система зажигания. Точнее — коммутатор БКС 2МК211, который, в силу особенностей схемы, не может обеспечить искру на оборотах выше 6,5 тысяч. Взялся разобраться в электронике — благо мой отец в этой области большой дока. Спаяли новый коммутатор, который, кстати, по размерам вышел меньше заводского. Да и искра стала мощнее: при нажатии на кик пробивает воздушный зазор колпачка (если его положить на массу).

Разобравшись с зажиганием, вернулся к гильзе цилиндра. Проточил вверх выпускные окна на 6 мм и продувочные на 2 мм. После отладки впускного и выпускного трактов (об этом чуть позже) попробовал покрутить мотор. Результат превзошел все ожидания: мотор развивал 14 000 об/мин! Но радоваться было рано: хотя кривые мощности и крутящего момента ушли вверх, рабочий диапазон очень сузился, и с трехступенчатой коробкой реализовать более высокую мощность оказалось невозможно. Вот если бы достать разработанную ЗиДом пятиступенчатую...



Поперечное сечение продувочных каналов в посадочной плоскости цилиндра (красным цветом показана доработка каналов).

Пришлось сделать шаг назад. В новой гильзе продувку я не трогал, прорезал два дополнительных выпускных окна, как и в первый раз, и поднял их на 2 мм выше заводского. Думал, мотор получится «тухлым». Ан нет — он все равно «крутит» под 12 000. Зато мокик стал разгоняться гораздо резвее, чем серийный.



Развертка цилиндров (красным показаны доработанные окна).

Поршень взял от какого-то корейского скутера, диаметром 41 мм. Расточил отверстие под палец. Кольца (две штуки) подошли от «Дерби», они трапециевидной формы и толщиной 1,5 мм. У «Пилота» — 1.7 мм, уменьшение толщины колец снижает трение и способствует росту оборотов двигателя. Перепрессовал стопоры — родные сразу провалились. Головку цилиндров поджал на 1,5 мм. Наверное, можно поджать и больше, но тогда из-за чрезмерного роста степей сжатия придется доставать более дефицитный 98-ой бензин. А так езжу на 95-ом, он везде есть.

Лепестковый клапан оставил родной (развел лишь ограничители), но переточил его корпус — сделал проходное сечение, как у карбюратора, диаметром 25 мм. Хотя диаметр диффузора великоват, под «шестидесятку» лучше подошел бы 24 мм. Сам карбюратор (индийский «Пакко» от «Минска») крепится посредством резинового патрубка от «Жигулей». В карбюраторе пришлось подбирать жиклеры. Наточил их на станке и сверлил мелкими калиброванными сверлами от 0,6 до 0,75 мм. Воздушный фильтр — бумажный (родной поролоновый «душит» мотор).



Схема электронного коммутатора и применяемые детали: C1 — конденсатор МБГП-1-400В — 1,0 мкФ ± 10%; VD1 — диод КЦ402А; VD2, VD3 — стабилитрон 2С950А; VD4 — диод Д202К; VD5 — диод 258В104; VS1 — тиристор Т112-16-10; R1 — резистор МЛТ-05-51 Ом.

Выпускную систему сделал настроенной. Первый вариант такой: взял родной патрубок и приварил самую простую трубу. Размеры проставил по памяти, как делал когда-то для «Ш-52». Потом попробовал выпускную трубу тюнинговой фирмы «Полини» для скутера «Пьяджо». Сначала просто приставил ее и погазовал на месте — понравилось. Разрезал ее, а потом кольцо за кольцом стыковал и варил. Такая кропотливая работа не пропала даром — теперь двигатель ровно и быстро набирает обороты до 10 000, затем раскручивается уже медленнее.



Схема системы выпуска.

Что осталось сделать? Нужно заказать хорошие подшипники нижней и верхней головок шатуна. Сепаратор верхний, алюминиевый, он просто отвратительный — быстро рассыпается. Лучше всего ходит стальной каленый сепаратор, покрытый серебром. В крайнем случае омедненный — он снимает вибрации и хорошо удерживает смазку. Нижний подшипник можно заказать по каталогу у зарубежных фирм, занимающихся тюнингом «полтинников». Не нравится мне поршень и гильза — буду делать новые, но уже размерами под 80 кубов. Вот тогда получится действительно супераппарат!



Под левой крышкой двигателя разместился доработанный генератор от «Совы».

О редакции: напоминаем, что подвергнутый описанным доработкам мокик «Пилот» перестает попадать, согласно Правилам дорожного движения, под категорию «мопед». Подобное транспортное средство нуждается в регистрации в органах ГИБДД, а водитель обязан иметь «права» с категорией «A» и надевать при езде шлем.

Источник: журнал «Мото» № 1, 2000