Форум ЗиД-50 "Пилот"

Любите свои цепи

Езда по бездорожью — серьезное испытание для цепи: она то натягивается, то провисает. Когда натягивается — сильно нагружаются подшипники вторичного вала коробки передач и колеса. Провисает — в ней появляются колебания, приводящие к усиленному износу и самой цепи, и звездочек.

От безвременной их погибели спасают натяжители цепи — они гасят колебания. Этими устройствами нынче оснащают большинство мотоциклов типа «эндуро». На ЗиД-50 такого устройства нет. Но изготовить его несложно.



А - так устанавливается натяжитель: 1 — башмак натяжителя; 2 — цепочка-ограничитель; 3 — когда цепь натянута, появилась возможность поднять подставку.
Б — защита картера. В — доработанные детали готовы к установке на мотоцикл.

Вам понадобятся две детали от «Жигулей»: башмак натяжителя цепи и пружина рычага клапана (рокера). А также две шайбы: 30x12x2 и 20x12x1 мм. Когда я сооружал это устройство, башмак укоротил до 120 мм от оси качания, а ширину «уха» сделал около 15 мм — так, чтобы надетый на ось рычага переключения передач башмак оказался точно под цепью. Шайбы защищают рычаг переключения передач и его сальник, причем установил толстую шайбу со стороной сальника. Ножовкой (можно «богаркой») сделал в башмаке небольшой пропил под пружину. Осторожно разогнул ее посередине и отрезал лишнюю часть. Короткий конец уперся в башмак, а длинный — в поперечину рамы. Делать длинную часть строго прямой необязательно — есть риск сломать закаленную проволоку.

Когда готовился к монтажу натяжителя, двигатель приподнял (предварительно отсоединил глушитель). Чтобы при срабатывании подвески на кочке до упора нижняя ветвь цеп не поджималась башмаком к маятнику задней подвески снизу, из канцелярской скрепки сделал цепочку-ограничитель. Одно ее звено закрепил на поперечине рамы, другое — на башмаке (продел в отверстие в оставшейся части упора). Теперь цепь будет всегда подтянута и не заденет за поперечину маятника задней подвески, даже если использовать ведущую звездочку с 13 зубьями.

Попутно избавился еще от одного недостатка «Пилота». Владельцы знают, что его подставка убирается не до конца, что здорово мешает при езде. Я понимаю, это сделано для того, чтобы она не соприкасалась своей пяткой с цепью. Теперь же, когда цепь приподнята башмаком, можно смело подпилить упор подставки.

И еще одно средство — от другой напасти. При езде по лесу на ЗиД-50, как, впрочем, и на любом другом мопеде — нет-нет, да и «поймаешь» картером или рамой торчащий из земли корень, и «Пилот» останавливается как вкопанный. Сами понимаете, чем это грозит на высокой скорости. Чтобы избежать таких ситуаций, а заодно и защитить картер двигателя, из листа дюралюминия размером 210x310 мм и толщиной 2 мм я вырезал щиток, согнул его по контуру рамы и просверлил крепежные и вентиляционные отверстия. Между рамой и щитком проложил полоски резины толщиной 5 мм, а щиток закрепил скобочками и вытяжными заклепками. Защита прекрасно смотрится, не мешает переключению передач, а главное — корни теперь не страшны.

Пара советов тем, кто захочет сделать такую же защиту. Достойно держать удары сможет только пластина из жесткого дюралюминия. Чтобы ее было легче согнуть, отожгите заготовку: нагрейте до 350 °C и охладите на воздухе. Нужную температуру можно определить: она образуется в момент, когда начнет плавиться кусочек свинца, а проведенная обмылком полоса начнет чернеть. Чтобы вернуть щитку упругость, нагрейте его до 400 °C (при нагревании на открытом пламени над листком медной фольги, после достижения этой температуры, появится зеленое пламя) и окуните в воду.

Анатолий Сухов, Москва

Источник: журнал «Мото» № 11, 2003