Форум ЗиД-50 "Пилот"

Если «Пилот» устал

Прошло несколько лет с тех пор, как на дорогах появились первые «Пилоты». Чем больше их пробег, тем чаще у владельцев возникают вопросы по обслуживанию и ремонту аппаратов, особенно в отношении двигателя. Можно утверждать, что из отечественных моторов «пилотовский» — самый современный и высокотехнологичный. В нем много ранее не встречавшихся технических и компоновочных решений. И потому обращаться с ним следует деликатно, со знанием дела.

Мы попросили специалистов ковровского «ЗиДа» рассказать об особенностях сборки-разборки двигателя «Пилота».

Опытные механики раскладывают двигатель до последнего винтика буквально за десяток минут. Вам понадобится для этого чуть больше времени. Итак, начнем.



1. Открутим винты крепления и снимем правую крышку двигателя. Специальным приспособлением (диск с ручкой, из которого торчат винты) зафиксируем ротор и открутим торцовым ключом (штатный «свечник») гайку крепления ротора на цапфе коленчатого вала.



2. Ввернем в ротор съемник. Закручивая внутрь съемника винт, демонтируем ротор с цапфы. Обязательно осмотрите деталь: из-за чрезмерной затяжки гайки ее крепления иногда рвется посадочная поверхность.



3. Открутим винты крепления и снимем статор. На поверхности его основания имеется риска. Позже, собирая двигатель, совместите ее с ответной риской на картере. Это заводская регулировка угла опережения зажигания.



4. Подденем отверткой стопорное кольцо на вторичном валу коробки передач и снимем его. Повернем и вынем по шлицам верхнюю и нижнюю фигурные шайбы, затем ведущую звездочку.



5. Снимем с вторичного вала КП распорную втулку. Будьте внимательны: на втулке установлены резиновые кольца, которые могут получить повреждения, попав в паз под стопорное кольцо ведущей звездочки.



6. Открутим четыре болта и отсоединим от картера двигателя патрубок карбюратора. Затем извлечем лепестковый клапан. Когда будете собирать мотор, не забудьте: прокладка должна стоять между картером и клапаном.



7. Снимем головку цилиндра и подведем поршень в положение ВМТ. Приподнимем немного цилиндр по шпилькам. Левой рукой надо удержать шатун так, чтобы поршень не ударился о картер, и полностью снимем цилиндр.



8. Чтобы демонтировать рычаг кикстартера, необходимо удалить специальными «утконосами» стопорную шайбу. Заодно открутим все винты крепления правой крышки двигателя.



9. Для того чтобы удобнее было «отрывать» правую крышку, на картере сделаны специальные пазы. Вставив в один из них отвертку, другой отверткой поворачиваем ось механизма выжима сцепления против часовой стрелки и отделяем крышку.



10. Выведем из зацепления и повернем влево возвратную пружину вала кикстартера. Повернем вал немного против часовой стрелки и удалим его, подняв вертикально вверх. Внимание! На обоих торцах вала кикстартера установлены шайбы. Они могут прилипнуть на масляной пленке, а потом потеряться.



11. Открутим пять винтов на нажимном диске. Вынимаем весь пакет сцепления. Разогнем контровочную шайбу гайки крепления внутреннего барабана.



12. Надеваем на внутренний барабан фиксатор (это обычный металлический диск сцепления с приваренной к нему ручкой) и отворачиваем гайку по часовой стрелке. Обратите внимание — здесь резьба правая! Снимем барабан.



13. Заклиним шестерни моторной передачи специальным сектором (половинка шестерни коленчатого вала) и открутим гайку крепления ведущей шестерни на цапфе коленчатого вала. Снимем корзину сцепления. На валу КП останутся втулка и две шайбы на стороне картера.



14. Снимаем с цапфы пружинную шайбу и втулку. Уперевшись двумя отвертками в приливы картера (а не в плоскость разъема правой крышки!), спрессуем ведущую шестерню моторной передачи.



15. Вынимаем из картера вал рычага переключения передач. Проверьте, хорошо ли затянут штифт с шестигранником у основания. Если затяните недостаточно, он самопроизвольно открутится, и появится слишком большой свободный ход рычага переключения.



16. Удалим стопорное кольцо и снимем промежуточную шестерню кикстартера. Внимание! Шестерня вращается в насыпном игольчатом подшипнике с сепаратором. Постарайтесь не растерять ролики.



17. Открутим винты, стягивающие половины картера. Съемником, прикрученным на точки крепления левой крышки двигателя, упираясь в цапфу коленвала, разъединим картер, одновременно нанося легкие удары молотком по вторичному валу коробки передач.



18. Алгоритм полной разборки КП таков. Вынимаем вверх ось вилок переключения. Выводим из копирного вала вилку второй-третьей передач и вынем ее из паза муфты. Снимем шестерню второй передачи (на фото: с обеих сторон шайбы!). Вынимаем первичный вал, ударив по нему молотком. Выводим из зацепления с копирным валом вилку первой передачи. Держа ее левой рукой на валу, правой вынимаем вал вместе с вилкой (при сборке они устанавливаются также вместе!).



19. Тем же универсальным съемником коленчатый вал выпрессовывается из правой половины картера.



20. Им же и запрессовывается при сборке: на цапфу наворачивается специальный болт и пропускается сквозь упорную втулку съемника. На болт наворачивается гайка. Когда съемник упрется в плоскость разъема правой крышки — начинается запрессовка цапфы в подшипник. Возросшее усилие при заворачивании гайки подскажет полную запрессовку коленчатого вала.

Особенности сборки двигателя

— Сальник ведущей звездочки перед сборкой выпрессовывается. Обратная установка возможна после монтажа резиновых колец и распорной втулки.

— При установке крышки сцепления зубья рейки нажимного диска должны смотреть зубьями назад (по ходу мопеда).

— Могут возникнуть трудности с установкой вторичного вала в правую половину картера из-за отсутствия фаски на торце для захода в роликовый подшипник. Рекомендуем сделать ее самостоятельно. Вал при установке желательно покачивать.

— Между копирным валом и левой половиной картера установлена шайба. На валу под нее проточено углубление обычно большего, чем нужно, диаметра. А на картере — точно в размер. При смещении шайбу может зажать между валом и картером. Поэтому после стягивания половин картера первым делом проверяется свободное вращение копирного вала.

Материал подготовлен отделом эксплуатации и испытаний.

Источник: журнал «Мото» № 1, 1999