Форум ЗиД-50 "Пилот"

Первая ласточка

Уходящий год по праву можно назвать переломным в «новой» истории отечественной мотопромышленности: на потребительском рынке, после нескольких лет пустоты, появились сразу три новых модели «полтинников» — «Пегас», «Кроха» и «Пилот». И если первые две оказались очередными вариациями бессмертной «Дэшки», то «Пилот» от начала до конца является оригинальной разработкой. О том, как он создавался, и его технических данных рассказывает зам. главного конструктора завода им. В.А.Дегтярева Юрий Сергеевич Григорьев.



Вначале немного истории. В 1993 году Советом главных конструкторов была разработана программа пятидесятикубового мототранспорта России. В совет входили, помимо ВНИИМотопрома, представители всех российских мотозаводов: ижевского, тульского, вятско-полянского, ирбитского и ковровского. Было расписано, кто чем будет заниматься: мы и Ижевск должны спроектировать два типа 50-кубовых двигателей, Ижевск — для мини-роллеров, а мы — для прочих мототранспортных средств. Впоследствии ижевский мини-роллерный вариаторный двигатель планировалось выпускать на Уфимском моторостроительном заводе, а наш — на ковровском Механическом заводе, уже имевшем подобный опыт (в свое время они делали «Ш-58»). В Ирбите должны были разработать четырехтактный 50-кубовый двигатель с вертикальным цилиндром и воздушным охлаждением.

Эта программа была утверждена в министерстве, и все заводы принялись за работу. Как дальше развивались события на этих заводах — это тема отдельного разговора.

Создавая мотор «Пилота», мы отталкивались от того, что должно быть в разных сочетаниях в современном 50-кубовом двигателе: автономная смазка, клапан на впуске, электростартер, воздушное и жидкостное охлаждение, уравновешивающий валик, коробка трех- и пятиступенчатая. К тому же база двигателя должна позволять сделать на его основе 80-кубовый мотор. И вот, в 1994 году, за девять месяцев интенсивных работ, такое семейство двигателей было спроектировано и документация передана на Механический завод. В этом году они нам поставили около пятисот моторов, и первые «Пилоты» поехали по российским дорогам.



Слева: Новый карбюратор К-39.
Справа: ЗДК-2.103 «Пилот» больше похож на мотоцикл.

Различные испытания и первые отзывы показали, что мокик удался. И обязан он этим, в первую очередь, двигателю, развивающему 3,5 л.с. Его характеристика получилась чудесной — диапазон оборотов от максимального крутящего момента до максимальной мощности составляет около 1000 об/мин, что в совокупности с трехступенчатой коробкой передач позволяет прекрасно приспосабливаться к любым дорожным условиям. Максимальная скорость «Пилота» около 60 км/ч, и достигается она конструктивно передаточным числом трансмиссии. То есть, если поменять ведущую звездочку, он может поехать 70...80, но это противоречило бы правилам ЕЭК ООН для 50-кубовой мототехники.

Мощность генератора на «Пилоте» — 60 Вт при диаметре всего 105 мм, таких мощных и компактных изделий в России еще не было. Разработали мы его сами, и на первых его образцах у нас были сложности с приклеиванием магнитов. Сейчас эту проблему полностью решили, и генераторы совершенно надежны.



Для жителей села — трехколесный вариант.

Бесконтактное электронное зажигание, в принципе, не отличается от доказавшего свою надежность на «Сове», только маховичного типа. Есть еще одно отличие от «Совы» — при пуске «Пилота» нет обратного толчка кикстартера, так как мотор имеет большое передаточное отношение в пусковом механизме.

Карбюратор К-39, специально спроектированный и изготовленный на ПЕКАРЕ, по своим характеристикам находится на мировом уровне. Он обеспечивает эксплуатационный расход топлива 1,8...2,2 литра на 100 км.

В механизме сцепления на «Пилоте» применены алюминиевые барабаны с большими опорными поверхностями в местах контакта с дисками. Это препятствует образованию «пилы», которая нередко появляется на стальных барабанах «Восходов» и «Сов». Поэтому диски (кстати, армированные углепластиком, что значительно повысило их долговечность) не перекашиваются, а пружина, работающая на сжатие, позволяет сделать выключение сцепления мягким и «чистым».



На трехколеснике привод осуществляется на левую полуось.

Двухвальная коробка передач тоже порадует потребителя надежностью и четкостью своей работы, чему она обязана принципиально новой конструкции механизма переключения, в которой вилки имеют только одну степень свободы.

Компоновка «Пилота» обеспечивает удобную посадку. Комфортность езды на мокике достигается большой мягкостью подвесок: собственная частота колебаний около 85 в минуту, в то время как у «Восхода» и «Совы» она превышает 100...110. Диаметр тормозов и конструкция очень удачны: тормозной путь значительно меньше, чем требуется для 50-кубовой техники.



Толщина спиц переднего колеса внушает уважение.

Обычно любая новая модель бывает «сырой», а вот «Пилот», кажется, явился исключением из правила. На классификационных испытаниях мы уже наездили за 6000 км, а замечаний практически нет. Поэтому паспортные гарантийные 4000 км без поломок являются совершенно реальной цифрой. Но завод на этом не останавливается, в следующем году мы должны сделать ходовую и экипажную часть для 80-кубового мотоцикла на базе «Пилота», в перспективе оснащение мотора электростартером, раздельной смазкой, жидкостным охлаждением, 5-ступенчатой коробкой передач. Так что «Пилот» — это только первая ласточка большого семейства малокубаторной техники для россиян.

Технические данные мопеда «Пилот»