Форум ЗиД-50 "Пилот"

Волчок в шкуре барашка

Макси тюнинг «Пилота»

Мотопроизводители и наши, и зарубежные «чтут уголовный кодекс» и различными конструктивными ухищрениями не позволяют 50-кубовым мотомалышам разгоняться быстрее 45—50 км/ч. Но разве это езда...

Однако существует тюнинг. Идея проста: в стандартную основу монтируется набор (по английски — «kit») высокотехнологичных деталей — и машинка преображается.



«Ажуный» поршень непривычной формы.

В России, где самый массовый «полтинник» — зидовский «Пилот», налаженным тюнингом пока и не пахнет. Но самодельщики уже вовсю орудуют ножовками и шарошками в надежде выжать из двигателя пару-тройку дополнительных «лошадей». Некоторым, судя по письмам в «Мото», это удается. На центральной столичной толкучке нет-нет, да и предложат баксов за 100—150 форсированную «восьмидесятку». Говорят, заводского изготовления. Но на самом заводе о таких модификациях не слыхали, а опытные образцы 80-кубового мотоцикла должны быть готовы только к концу этого года.

Больше всего в деле доводки «Пилота» и повышения его кубатуры преуспел москвич Владимир Войтенко («Мото», №№ 1 («Пилот» вне закона»), 6 за этот год). Голова его продолжает работать, и вот до чего он додумался и воплотил в металл.



Развертка окон самодельной гильзы.

Основой мотора-«восьмидесятки» стала 60-кубовая модификация «Пилота» (6,8 л.с. на колесе при 10 000 об/мин). Увеличить диаметр цилиндра до 48 мм оказалось непросто. Во-первых, пришлось вытачивать из высокопрочного чугуна новую гильзу (в заводской при расточке диаметра более 42 мм вскрываются продувочные каналы). А во-вторых, понадобился новый поршень. Возможно, нашлись бы готовые детали в фирменных «китах», но самодельщик не искал легких путей. Заготовку, отлитую из кремнистого алюминиевого сплава, обработал на токарном станке. На нем же умудрился выполнить и все фрезерные работы. Сам поршень (с эллипсностью 0,2 мм) — необычной конфигурации, он вышел даже на 12 грамм легче, чем фирменный «Polini» для 70-кубовой версии скутера «Хонда Dio».



Шатун и игольчатые подшипники стандартного «Пилота» (внизу) и 80-кубовой версии.

Все же без заимствований у «фмрмачей» не обошлось — от них использован поршневой палец диаметров 12 мм (у «Пилота» — 10 мм) с сепаратором. Подобрал стопорные штифты в поршне (иглы от упорного подшипника КПП-автомата), палец нижней головки шатуна, а также иглы — от рычагов независимой подвески задних колес автомобиля «Пежо». Кстати, именно нижняя головка шатуна в стандартном «Пилоте» чаще всего выходит из строя, тем самым ограничивая возможности форсировки мотора. Здесь же использован палец диаметром 20 мм (против 16 мм в штатном исполнении) с самодельным сепаратором из алюминиевого сплава В95Т.

Шатун — полностью самодельный из стали 12ХН3А, цементированный и термообработанный. Карбюратор и выпускная система пока остались от 60-кубовой версии («Мото», № 1, 2000 («Пилот» вне закона»)), но не за горами и их доводка.



Эскиз самодельного шатуна.

А пока, после небольшой обкатки, Владимир Войтенко решил проверить мокик в «боевых» условиях — на кроссовой трассе. На МОТОфестивале многие, наверняка, обратили внимание на то, что в заезде дорожных мотоциклов кубатуры «125—200» стартовал и один «Пилот». За рулем — 16-летний Евгений Карпов. Первый заезд он завершил четвертым (и это среди 20 решительно настроенных гонщиков, стартовавших в основном на 200-кубовых «Совах»!). Во втором заезде шел третьим, но на последнем круги пилоту не повезло — подвела ходовая. Впрочем, и так ясно: 80-кубовый мотор на ковровском мокике — катализатор возможностей для «пуляльщиков».

Текст, фото: Иван Ксенофонтов
Рисунки: Олег Воеводов

Источник: журнал «Мото» № 8, 2000